韋米機(jī)電供應(yīng)派克PARKER氣動(dòng)單向閥

液壓方向控制閥單向閥和雙向鎖工作原理和應(yīng)用

方向控制閥用以控制液壓系統(tǒng)中油液流動(dòng)的方向或液流的通與斷,它分為單向閥和換向閥兩類。

（1）普通單向閥

    普通單向閥通常簡(jiǎn)稱單向閥，它是一種只允許油液正向流動(dòng)， 不允許倒流的閥，故又稱逆止閥或止

回閥。按進(jìn)出油液流向的不同分為直通式和直角式兩種結(jié)構(gòu)，前者僅有螺效連接

型。當(dāng)液流從進(jìn)油口流入,油液壓力克服彈簧阻力和閥體與閥芯間的摩擦力，頂開帶有錐端的閥芯

(小規(guī)格直通式閥有用鋼球做閥芯的》,從出油口流出。當(dāng)液流反向流入時(shí)，油液壓力使閥芯緊密

地壓在閥座.上,故不能倒流。

   單向閥中的彈簧僅用于使閥芯在閥座上復(fù)位，剛度較小，故開啟壓力很小(0.04~0.1MPa) 。更換

硬彈簧,使其開啟壓力達(dá)到0.2~0.6MPa,便可當(dāng)背壓閥使用。

   (2)雙向液壓鎖閥

       汽車起重機(jī)的支腿鎖緊機(jī)構(gòu)需要執(zhí)行元件長(zhǎng)時(shí)間保壓、鎖緊，防止立式液壓缸受自重作用下滑等。

常采用雙液控單向閥來實(shí)現(xiàn)起重機(jī)支撐,在系統(tǒng)停止供油時(shí),支撐仍能保持鎖緊,通常把這種結(jié)構(gòu)稱為

雙向液壓鎖，

    雙向液壓鎖由兩個(gè)液壓?jiǎn)蜗蜷y共用一個(gè)閥體和控制活塞，兩個(gè)錐閥芯分別置于控制活塞的兩測(cè)，

錐閥芯中裝有卸荷閥芯。

當(dāng)P1腔通壓力油時(shí)，一方面頂開左面的錐閥芯使P1腔和P2腔接通;另一方

由于控制活塞右移，頂開右面的錐閥芯，使P3腔和P4接通。同時(shí)P3腔通壓力油時(shí)也可使兩錐閥同時(shí)

打開，即P1, P3任一腔通壓力油都可使P1與P2. P3與P4腔接通，而P1，P3腔都不通壓力油時(shí)，P2和

P4腔被兩個(gè)液控單向閥封閉。

韋米機(jī)電供應(yīng)派克PARKER氣動(dòng)單向閥 

 派克氣動(dòng)元件 

  parker燃油電磁閥線圈，美國(guó)派克PARKER parker電磁閥，parker電磁閥，parker線圈，parker電磁閥線圈，parker防爆線圈；parker氣動(dòng)元件，parker液壓元件，parker柱塞泵，parker伺服閥

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液壓?jiǎn)蜗蜷y工作原理 當(dāng)控制油口不通壓力油時(shí)，油液只能從PA→PB；當(dāng)控制油口通壓力油時(shí)，正、反向的油液均可自由通過。當(dāng)油液反向流動(dòng)時(shí)，閥芯的受力平衡表達(dá)式為：pKAK-pAAK-FKM=pBA-pAA=FsFsW

  液壓?jiǎn)蜗蜷y工作原理

    當(dāng)控制油口不通壓力油時(shí)，油液只能從PA→PB；當(dāng)控制油口通壓力油時(shí)，正、反向的油液均可自由通過。當(dāng)油液反向流動(dòng)時(shí)，閥芯的受力平衡表達(dá)式為：pKAK-pAAK-FKM=pBA-pAA=FsFsW

    （1）式中pK———控制油壓力，單位為N；pA———反向出油腔油液壓力，單位為N；pB———反向進(jìn)油腔油液壓力，單位為N；FKM———控制活塞摩擦阻力，單位為N；FM———錐閥芯總摩擦阻力，單位為N；Fs———彈簧作用力，單位為N；W———閥芯重量，單位為N；AK———控制活塞面積，單位為m2； A———閥座口面積，單位為m2。

    當(dāng)略去控制活塞和錐閥芯的摩擦阻力時(shí)，則控制油壓力為：pK=[（pB-pA）AFsW]/AKpA

    （2）該值是保證油液反向流動(dòng)的控制油壓力。若閥口關(guān)閉，油液反向流動(dòng)停止，則出油

腔壓力pA=0。根據(jù)控制活塞上腔的泄油方式不同分為內(nèi)泄式和外泄式。

    內(nèi)泄式也就是簡(jiǎn)式液壓?jiǎn)蜗蜷y，外泄式液壓?jiǎn)蜗蜷y，這種外泄式液壓?jiǎn)蜗蜷y反向出油腔壓力pA只作用在控制活塞的上端，作用面積要小得多，同時(shí)，反向出油腔壓力油和控制壓力油泄漏到控制活塞上下段之間的容腔內(nèi)，可通過外泄口直接引到閥體外，以避免由于泄漏油的聚積影響控制活塞的向上運(yùn)動(dòng)，故稱為外泄式液壓?jiǎn)蜗蜷y。

    復(fù)式結(jié)構(gòu)液壓?jiǎn)蜗蜷y，單向閥芯內(nèi)裝有卸載小閥芯。控制活塞上行時(shí)先頂開小閥芯使主油路卸壓，再頂開單向閥閥芯，其控制壓力僅為工作壓力的4.5%，沒有卸載小閥芯的液壓?jiǎn)蜗蜷y的控制壓力為工作壓力的40%～50%。

    液壓?jiǎn)蜗蜷y用途

    1、保持壓力：滑閥式換向閥都有間隙泄漏現(xiàn)象，只能短時(shí)間保壓，當(dāng)有保壓要求時(shí)，可在油路上加一個(gè)液壓?jiǎn)蜗蜷y，利用錐閥關(guān)閉的嚴(yán)密性，使油路長(zhǎng)時(shí)間保壓。

    2、液壓缸的“支承"：在立式液壓缸中，由于滑閥和管的泄漏，在活塞和活塞桿的重力下，可能引起活塞和活塞桿下滑。將液壓?jiǎn)蜗蜷y接于液壓缸下腔的油路，則可防止液壓缸活塞和滑塊等活動(dòng)部分下滑。

    3、實(shí)現(xiàn)液壓缸鎖緊：當(dāng)換向閥處于中位時(shí)，兩個(gè)液壓?jiǎn)蜗蜷y關(guān)閉，可嚴(yán)密封閉液壓缸兩腔的油液，這時(shí)活塞就不能因外力作用而產(chǎn)生移動(dòng)。

    4、大流量排油：液壓缸兩腔的有效工作面積相差很大。在活塞退回時(shí)，液壓缸右腔排油量驟然增大，此時(shí)若采用小流量的滑閥，會(huì)產(chǎn)生節(jié)流作用，限制活塞的后退速度；若加設(shè)液壓?jiǎn)蜗蜷y，在液壓缸活塞后退時(shí)，控制壓力油將液壓?jiǎn)蜗蜷y打開，便可以順利地將右腔油液排出。

    5、作充油閥：立式液壓缸的活塞在高速下降過程中，因高壓油和自重的作用，致使下降迅速，產(chǎn)生吸空和負(fù)壓，必須增設(shè)補(bǔ)油裝置，液壓?jiǎn)蜗蜷y作為充油閥使用，以完成補(bǔ)油功能。組合成換向閥：在設(shè)計(jì)液壓回路時(shí)，有時(shí)可將液壓?jiǎn)蜗蜷y組合成換向閥使用，例如：用兩個(gè)液壓?jiǎn)蜗蜷y和一個(gè)單向閥并聯(lián)（單向閥居中），則相當(dāng)于一個(gè)三位三通換向閥的換向回路。

    需要指出，控制壓力油油口不工作時(shí)，應(yīng)使其通回油箱，否則控制活塞難以復(fù)位，單向閥反向不能截止液流。